隨著國(guó)家能源戰(zhàn)略的出臺(tái)，未來(lái)會(huì)有越來(lái)越多氫能產(chǎn)業(yè)落地，助力“雙碳”目標(biāo)早日實(shí)現(xiàn)。那將是柴茂榮樂(lè)見其成的詩(shī)與遠(yuǎn)方。
匠心，能工巧匠之心。柴茂榮，并非一般的能工巧匠，而是赫赫有名的“大國(guó)工匠”。已過(guò)花甲之年，柴茂榮功成名就。在新能源智能汽車研究領(lǐng)域，他成績(jī)斐然，特別是在氫燃料電池研究中更是建樹頗多。他是國(guó)家電投集團(tuán)氫能科技發(fā)展有限公司首席技術(shù)官。2021年，他榮膺能源礦山冶金學(xué)部“大國(guó)工匠”稱號(hào)。
在這位“大國(guó)工匠”的匠心深處，充盈的是言行統(tǒng)一的愛國(guó)之美、傾情投入的愛“氫”之美、不求回報(bào)的愛鄉(xiāng)之美。柴茂榮對(duì)氫能源的未來(lái)充滿希望。在做研究的同時(shí)，他也經(jīng)常通過(guò)一些論壇和講座，為大眾科普氫能源的知識(shí)。氫騰的全面自主化、國(guó)產(chǎn)化是一個(gè)好的開端，隨著國(guó)家能源戰(zhàn)略的出臺(tái)，未來(lái)會(huì)有越來(lái)越多氫能產(chǎn)業(yè)落地，助力“雙碳”目標(biāo)早日實(shí)現(xiàn)。那將是柴茂榮樂(lè)見其成的詩(shī)與遠(yuǎn)方。
快人一步的異國(guó)深造科研生涯
一切都是厚積薄發(fā)的結(jié)果。迄今為止，柴茂榮回到祖國(guó)才剛剛6年。此前，他在日本學(xué)習(xí)、工作、生活了30個(gè)年頭。柴茂榮先后在浙江工業(yè)大學(xué)、大連理工大學(xué)讀完了本科和碩士研究生。1988年，他東渡日本深造。
柴茂榮現(xiàn)在是國(guó)家電投集團(tuán)氫能首席專家，國(guó)家電投集團(tuán)氫能型號(hào)總師，氫能科技董事、首席技術(shù)官。致力于催化劑、電池材料、燃料電池材料的多項(xiàng)技術(shù)開發(fā)，是燃料電池鉑碳催化劑的最早發(fā)明者之一，也是燃料電池最基礎(chǔ)的理論氫氣溢流(Hydrogen Spillover)理論的提出者之一，在 Science、 J. Membrane Science、 Applied Catalysis、Electrochemistry、 Material Science等期刊發(fā)表論文50余篇，專利近70項(xiàng)。先后就職于日本通產(chǎn)省地球環(huán)境研究機(jī)構(gòu)、三井金屬礦業(yè)株式會(huì)社。2017年4月回國(guó)加入國(guó)家電投集團(tuán)，其負(fù)責(zé)研制的“氫騰”燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)已全面實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化，并在2022年北京冬奧會(huì)期間有著優(yōu)異的表現(xiàn)。榮獲“2020年度中國(guó)能源創(chuàng)新人物”，2021年能源礦山冶金學(xué)部“大國(guó)工匠”等榮譽(yù)稱號(hào)。
柴茂榮1991年獲九州大學(xué)工學(xué)部化學(xué)機(jī)械和高分子材料理學(xué)博士，3年之后又攻下了該校綜合理工學(xué)研究院燃料電池學(xué)科甲級(jí)工學(xué)博士。
彼時(shí)，雖然氫能燃料電池在軍事、航天等領(lǐng)域的應(yīng)用已較為成熟，但在民用領(lǐng)域卻鮮有涉及，最主要的原因是其一直使用高價(jià)的金屬鉑作為催化劑。發(fā)電1千瓦所用鉑量，價(jià)格高達(dá)1000美金，民用領(lǐng)域根本無(wú)法承受這樣的成本。
畢業(yè)后的柴茂榮，動(dòng)力十足，一帆風(fēng)順，迅速嶄露頭角。他先是在日本通產(chǎn)省地球環(huán)境研究機(jī)構(gòu)任博士研究員，3年后就職三井金屬礦業(yè)株式會(huì)社，歷任主任研究員，觸媒事業(yè)部開發(fā)部部長(zhǎng)助理，三井金屬(珠海)環(huán)境技術(shù)有限公司董事副總經(jīng)理、總經(jīng)理。雖是初出茅廬，卻可謂如魚得水。風(fēng)華正茂的他，開始主導(dǎo)開發(fā)催化劑、電池材料、燃料電池材料等多項(xiàng)技術(shù)。他是燃料電池鉑碳催化劑的最早發(fā)明者之一，也是燃料電池最基礎(chǔ)理論——氫氣溢流理論的提出者之一。
聰慧+勤奮，使得他的事業(yè)之舟鼓滿風(fēng)帆。在國(guó)際頂級(jí)期刊上，接連發(fā)表了16篇催化劑系列論文，為貴金屬催化劑在氫燃料電池等領(lǐng)域的應(yīng)用提供了理論依據(jù)。他研發(fā)了低氯貴金屬的溶液制造工藝，實(shí)現(xiàn)了貴金屬在各種載體上的納米擔(dān)載，大幅降低了催化劑成本。從2002年開始，他在三井金屬綜合研究所工作，帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)開發(fā)出高性能燃料電池催化劑，成功應(yīng)用于豐田 Mirai 氫燃料電池汽車;研制出多種汽車尾氣凈化用三元催化劑，廣泛應(yīng)用于日系車企的主力車型。他任過(guò)三井綜合研究所副所長(zhǎng)兼電池研究中心主任，NEDO燃料電池課題組長(zhǎng)，RESIN固態(tài)鋰電池項(xiàng)目組長(zhǎng)，三井金屬總部企畫室長(zhǎng)、副總裁助理等職務(wù)。他躋身日本國(guó)家電池開發(fā)研究機(jī)構(gòu)的15人小組……如果繼續(xù)在這片天空中翱翔，屬于他的形容詞只能是“前途無(wú)量”。
事實(shí)上，柴茂榮早年求學(xué)之路，有著一般人難以企及的速度：15歲以數(shù)學(xué)、化學(xué)滿分，浙江省第十九名的成績(jī)，考入浙大出國(guó)班，后因故轉(zhuǎn)入浙工大;19歲來(lái)到大工應(yīng)用化學(xué)專業(yè)，成為全校年齡最小的研究生;25歲獲日本文部省獎(jiǎng)學(xué)金赴日留學(xué)，僅用了6年便拿下燃料電池和高分子專業(yè)兩個(gè)博士學(xué)位……命運(yùn)似乎早早地為他打開了一扇通往科研之路的大門。
1982年，柴茂榮從秀麗的江南遠(yuǎn)赴東北，師從王祥生老師。研究生期間，柴茂榮第一次接觸到了化學(xué)催化劑的研究，在王老師的指導(dǎo)下，他的研究小有成果，發(fā)表了六七篇論文。“王老師告訴我，一定要把催化劑的壽命作為研究的第一考量。”而這個(gè)原則，他在此后的科研生涯中始終堅(jiān)守。
“如果想在民用領(lǐng)域推進(jìn)氫能燃料電池的發(fā)展，必須盡可能降低催化劑中鉑的劑量。”經(jīng)過(guò)反復(fù)試驗(yàn)，柴茂榮發(fā)現(xiàn)，將鉑搭載在碳上，活性反而提高。順著這個(gè)方向，他僅耗時(shí)一年多，便研制出新型催化劑，把金屬鉑的劑量縮小到近千分之一，不僅降低了成本，還大幅度提高了催化性能。柴茂榮因此成為燃料電池鉑碳催化劑的最早發(fā)明者之一，而這項(xiàng)技術(shù)一直沿用至今。
獲得第一個(gè)博士學(xué)位時(shí)，關(guān)于氫能燃料電池的研究進(jìn)入低潮期。“市場(chǎng)似乎并不太能接受氫能燃料電池，之前研究的東西缺少用武之地。”柴茂榮干脆轉(zhuǎn)投高分子專業(yè)，念起了第二個(gè)博士學(xué)位，“開卷有益”，從入學(xué)到研究所，他在高分子領(lǐng)域又待了十年。
隨著全球環(huán)境不斷惡化，日本國(guó)內(nèi)對(duì)于環(huán)境問(wèn)題的整治也越來(lái)越嚴(yán)苛。汽車尾氣作為整治的重點(diǎn)，污染氣體的排放量需逐年遞減10%。降低汽車尾氣中的有害氣體，催化劑又是關(guān)鍵。因此，當(dāng)日本三井公司在遇到這一技術(shù)難題時(shí)，他們找到了柴茂榮。
“愛因斯坦和愛迪生都很偉大，但我更希望成為愛迪生那樣的人，研究的東西，能做成推動(dòng)社會(huì)發(fā)展的產(chǎn)品。”這是柴茂榮追求的目標(biāo)。在不惑之年，他離開研究所，進(jìn)入三井金屬礦業(yè)株式會(huì)社。
雖已離開催化劑領(lǐng)域十年，但回到這一熟悉而又陌生的賽道時(shí)，柴茂榮仍信心十足。扎實(shí)的理論基礎(chǔ)和之前積累的研究經(jīng)驗(yàn)，讓他很快掌握汽車尾氣催化劑的研究要點(diǎn)和痛點(diǎn)，僅用了半年時(shí)間，便推出了性價(jià)比超高的催化劑產(chǎn)品，成為日本國(guó)內(nèi)解決汽車尾氣排放的明星產(chǎn)品，每年為公司創(chuàng)收近60億人民幣。
落葉歸根只為中國(guó)“氫芯”
柴茂榮的人生，沒(méi)有“如果”。55歲那年，他放棄了已有的一切毅然回國(guó)，完全是家國(guó)情懷所致。歲月回到2016年。那時(shí)，我國(guó)氫能技術(shù)研究才剛剛起步。國(guó)家電投集團(tuán)氫能公司還在籌備。柴茂榮的加入，改寫了這家公司的歷史，也改寫了中國(guó)氫能研究的歷史。
2014年12月4日，第一臺(tái)搭載氫能燃料電池的汽車在日本問(wèn)世，引起了世人的廣泛關(guān)注。在國(guó)內(nèi)，各界對(duì)于氫動(dòng)能車的關(guān)注度也隨之高漲。2017年年初，櫻花尚未綻放。時(shí)任科技部部長(zhǎng)萬(wàn)鋼赴日考察。參觀日本的氫燃料電池汽車時(shí)，萬(wàn)部長(zhǎng)頗有感慨。“中國(guó)要大力發(fā)展新能源。”他對(duì)陪同考察的柴茂榮說(shuō)。那時(shí)的柴茂榮，已是日本業(yè)界燃料電池電極觸媒材料方面的頂層專家。柴茂榮聽罷點(diǎn)了點(diǎn)頭，心中一震。
萬(wàn)鋼深知柴茂榮在氫能技術(shù)領(lǐng)域的成就，專門提到中國(guó)要大力發(fā)展新能源，并盛情邀請(qǐng)他回國(guó)。“我是中國(guó)人，國(guó)家有需要，我義不容辭。”沒(méi)有猶豫，沒(méi)有要求，柴茂榮就這樣“輕易”地做出了回國(guó)的決定。家人的勸說(shuō)，朋友的反對(duì)，老板的挽留，都沒(méi)能讓他改變主意。他毫不猶豫地辭去了日本著名的三井金屬綜合研究所副所長(zhǎng)兼電池研究中心主任職務(wù)，加盟白紙般的國(guó)家電投集團(tuán)氫能公司重新創(chuàng)業(yè)。
在日本的那些年，他有機(jī)會(huì)加入日本籍。“我是中國(guó)人。我應(yīng)該屬于中國(guó)。”他仿佛一直等待著歸國(guó)創(chuàng)業(yè)的這一天。4月20日，他義無(wú)反顧，登上了飛機(jī)，直抵北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)。他飽含深情，寫下一首《櫻花賦》：櫻花以畢生的美麗印證愛的堅(jiān)貞……但愿有一天……去尋找心靈深處向往的美麗，和心靈執(zhí)念去抵達(dá)的歸處……
夫人兒子留在日本，他只身一人回到了祖國(guó)，尋找心靈深處向往的美麗。國(guó)外優(yōu)裕的工作條件、舒適的生活從此離他遠(yuǎn)去。他不但把自己逼到了“起跑線”上，而且還成了名副其實(shí)的“京漂”。“奔六”的他，從零開始，帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)踏上了中國(guó)氫燃料電池自主創(chuàng)新探索的艱難之旅。他一心撲在“氫”上，家國(guó)情懷是他獻(xiàn)身祖國(guó)氫能事業(yè)的不竭動(dòng)力。
回國(guó)后不到一個(gè)月，國(guó)家電投集團(tuán)氫能科技發(fā)展有限公司宣告成立。在他的帶領(lǐng)下，專注于燃料電池研發(fā)、多應(yīng)用場(chǎng)景的氫動(dòng)力系統(tǒng)開發(fā)、先進(jìn)儲(chǔ)能技術(shù)研究與產(chǎn)品開發(fā)等。他心無(wú)旁騖，在我國(guó)氫能技術(shù)自主化和趕超世界先進(jìn)水平中發(fā)揮了領(lǐng)軍、骨干和中堅(jiān)作用。他帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)攻克了一個(gè)又一個(gè)難關(guān)，研發(fā)了集自主材料、部件和整機(jī)核心技術(shù)為一體的系列產(chǎn)品。
彼時(shí)，國(guó)內(nèi)氫能技術(shù)的研究尚未見起色，缺乏核心零部件和原材料，產(chǎn)業(yè)布局零散，整體水平較發(fā)達(dá)國(guó)家有著近20年的差距，集團(tuán)內(nèi)外對(duì)此前景感到憂慮，也引得質(zhì)疑聲不斷。
“缺零件就造零件，缺材料就產(chǎn)材料。我回來(lái)就是要造中國(guó)人自己的燃料電池。”柴茂榮底氣十足。他以“能吃苦”為第一標(biāo)準(zhǔn)，在集團(tuán)內(nèi)迅速組建了30人團(tuán)隊(duì)，詳細(xì)列出了近700件設(shè)備的清單。一場(chǎng)攻堅(jiān)戰(zhàn)，開始了。
氫能燃料電池的研發(fā)包括催化劑、雙極板、膜電極、質(zhì)子交換膜、碳紙五大關(guān)鍵材料和部件。憑借在催化劑領(lǐng)域多年的工作經(jīng)驗(yàn)和實(shí)力，柴茂榮帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)在打通催化劑和膜電極產(chǎn)業(yè)鏈時(shí)，過(guò)程相對(duì)順利。相較之下，對(duì)雙極板研發(fā)的過(guò)程就困難得多。
車載用高功率雙極板技術(shù)，一直是我國(guó)的短板，各方面性能和國(guó)際先進(jìn)水平相差懸殊。而我國(guó)鈦資源豐富，柴茂榮決定就地取材，選用鈦?zhàn)鳛殡p極板的主要材料。“鈦資源雖然豐富，但國(guó)產(chǎn)鈦材不適合做雙極板，因?yàn)椴牧系难诱剐圆粔颉?rdquo;因此，柴茂榮帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)一頭扎進(jìn)冶煉廠，從金屬冶煉開始，一爐爐試驗(yàn)，終于煉出了可以壓延雙極板的鈦材，做出了合格的雙極板。
2018年5月，集團(tuán)接到了北京冬奧組委的任務(wù)，希望能在冬奧會(huì)期間使用我國(guó)制造的氫能車來(lái)保障比賽順利進(jìn)行，而氫能車的核心則是氫能燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)，這項(xiàng)重要的研發(fā)任務(wù)交到了柴榮茂的手上。時(shí)間緊迫，柴茂榮在研制電池質(zhì)子交換膜和碳紙的同時(shí)，第一時(shí)間組建發(fā)動(dòng)機(jī)研制團(tuán)隊(duì)，跨界機(jī)械領(lǐng)域，開始雙線推進(jìn)。
為了加快研制速度，柴茂榮干脆把家安在離公司僅500米的地方，每天第一個(gè)到，最后一個(gè)離開，工作時(shí)間不少于18小時(shí)。除了吃飯睡覺，他把所有時(shí)間和精力都撲在工作上。
2019年，他主持研發(fā)的空冷燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)使“靈雀-H”無(wú)人機(jī)在中國(guó)商飛試飛成功;研發(fā)成功100千瓦燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)，使氫燃料電池客車在寧波成功下線。2020年，他牽頭研制的燃料電池電堆及動(dòng)力系統(tǒng)產(chǎn)品通過(guò)強(qiáng)檢并正式發(fā)市，實(shí)現(xiàn)了-30℃低溫啟動(dòng)，在高性能、低成本、全自主方面領(lǐng)跑行業(yè)，與國(guó)際先進(jìn)產(chǎn)品相媲美;同步研發(fā)建設(shè)的燃料電池零部件及組裝中試線完成調(diào)試，現(xiàn)已具備5000臺(tái)燃料電池電堆的年產(chǎn)能。
2020年，改進(jìn)型發(fā)動(dòng)機(jī)“氫騰”正式發(fā)布，同年開始建設(shè)生產(chǎn)線;2021年4月，“氫騰”亮相博鰲論壇，在平均36℃的高溫高濕環(huán)境下，出色地完成了各項(xiàng)運(yùn)載任務(wù)……
如今，氫騰已實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，產(chǎn)能穩(wěn)定，接到訂單3天后便可開始交付，日產(chǎn)量達(dá)10臺(tái)。而氫騰出色的性能數(shù)據(jù)——電堆額定功率88千瓦，體積功能密度3.2千瓦/升，驅(qū)動(dòng)電機(jī)最大功率240千瓦——已達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平。柴茂榮用4年沒(méi)日沒(méi)夜的投入，追上了20年的差距。
為我國(guó)氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的技術(shù)體系建設(shè)，他潛心研究，不斷探索。他參與制定了國(guó)家發(fā)改委《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長(zhǎng)期規(guī)劃(2021-2035)》、科技部“十四五”氫能產(chǎn)業(yè)規(guī)劃、工信部新能源汽車路線圖2.0版等技術(shù)政策，以及財(cái)政部等5部委氫能示范城市群實(shí)施細(xì)則等，負(fù)責(zé)了北京市、國(guó)家電投集團(tuán)等多項(xiàng)橫縱向科研項(xiàng)目。
作為國(guó)際知名的燃料電池專家，柴茂榮致力研究并推廣燃料電池技術(shù)，活躍在燃料電池科技最前沿。其掌握的燃料電池觸媒、金屬分散等相關(guān)技術(shù)，處于國(guó)際領(lǐng)先水平。過(guò)去的5年間，他領(lǐng)銜的團(tuán)隊(duì)在清潔能源技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目實(shí)施方面取得了一系列突破，包括催化劑、質(zhì)子膜、碳紙、膜電極、雙極板、電堆、系統(tǒng)、空壓機(jī)以及氫引射器，“氫騰”燃料電池終于實(shí)現(xiàn)了全產(chǎn)業(yè)鏈自主化創(chuàng)新……
他獲得了諸多科技類獎(jiǎng)勵(lì)及榮譽(yù)：2020年，獲中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)主辦的首屆“氫能與燃料電池技術(shù)創(chuàng)新獎(jiǎng)”優(yōu)秀獎(jiǎng);2021年，當(dāng)選“2020年度中國(guó)能源創(chuàng)新人物”;2021年，獲電力工業(yè)協(xié)會(huì)優(yōu)秀科技工作者獎(jiǎng)?wù)?，并被全?guó)總工會(huì)能源礦山化學(xué)冶金學(xué)部推選為“大國(guó)工匠”。
氫能未來(lái)發(fā)展前景可期
2022年2月4日，立春，北京冬奧會(huì)開幕的日子。延慶賽區(qū)大風(fēng)，索道停運(yùn)，早上4:30，氫騰大巴整裝待發(fā)，準(zhǔn)備運(yùn)送人員上山。這種臨危受命的節(jié)奏，從氫騰大巴進(jìn)入閉環(huán)的第一天起就開始了。賽區(qū)一旦出現(xiàn)惡劣天氣，可直接低溫啟動(dòng)、運(yùn)行穩(wěn)定的氫騰大巴總能第一時(shí)間趕到，是組織者最信任的選擇。
在為冬奧會(huì)服務(wù)的52天里，國(guó)家電投集團(tuán)共投入了200輛氫騰大巴(其中50輛備用)，出動(dòng)6842車次，接送150413人次，運(yùn)行793000公里，減少碳排放550噸，零故障、零事故地完成了所有運(yùn)行任務(wù)。
在閉環(huán)外隨時(shí)待命的柴茂榮，時(shí)刻關(guān)注氫騰的動(dòng)態(tài)，更為氫能源車的出色表現(xiàn)而自豪。他說(shuō)：“冬奧會(huì)創(chuàng)造了有史以來(lái)幾個(gè)第一：第一次逾千輛燃料電池汽車集中運(yùn)行;第一次在大型國(guó)際賽會(huì)上大規(guī)模使用氫能燃料電池汽車作為主運(yùn)力;第一次國(guó)產(chǎn)自主化技術(shù)和國(guó)際一流品牌在同一賽道競(jìng)爭(zhēng);第一次新能源汽車在嚴(yán)寒冬天野外場(chǎng)地進(jìn)行長(zhǎng)達(dá)數(shù)月(包括熱身賽)的服務(wù)。”與氫能研究相隨30余年，柴茂榮在祖國(guó)看到了氫騰山巔。
據(jù)柴茂榮介紹，在交通運(yùn)輸領(lǐng)域，氫能用途很廣。日本的燃料電車乘用車，充電3分鐘能夠跑1000多公里，冬天跑得更遠(yuǎn)。他認(rèn)為，我國(guó)需要先大力發(fā)展乘用車，從發(fā)展乘用車做起;只有把乘用車發(fā)展起來(lái)，量才能上去，成本才能降下來(lái)。燃料電池汽車，乘用車是繞不開的路，因?yàn)樗邆淞穗妱?dòng)車的電子化和燃油車的逆變器，等于前面是電動(dòng)車，后面是燃油車，是這樣一套裝置，所以它具備燃油車的高安全性、低成本和加“氫”速度快的優(yōu)點(diǎn)，又有電動(dòng)車的可靠性和長(zhǎng)壽命、高環(huán)境適應(yīng)性這些條件，從零下40℃到零上60℃，整個(gè)工作范圍非常廣，而且加速性、啟動(dòng)性非常快，這就是最大的特點(diǎn)。柴茂榮建議，我國(guó)應(yīng)該加快放開乘用車市場(chǎng)，通過(guò)規(guī)?；党杀竞图夹g(shù)迭代，提高安全性、可靠性，這是非常重要的一點(diǎn)。
相對(duì)于鋰電池車，燃料電池車優(yōu)勢(shì)非常明顯。首先，整個(gè)車體的重量比鋰電池車輕了五六百公斤，一個(gè)電池大概是50~60公斤，同樣的電池鋰電池比較輕。另外速度加速性和電動(dòng)車相當(dāng)，續(xù)航距離是電動(dòng)車的兩倍以上，加氫速度僅為兩、三分鐘，所以這些都是燃料電池的優(yōu)勢(shì)。從成本來(lái)講，燃料電池車并不貴，在國(guó)外，燃料電池車的成本已經(jīng)做到跟電動(dòng)車差不多了。
2021年，我國(guó)氫能就已經(jīng)開始逐漸擴(kuò)大，2022年冬奧會(huì)以后我國(guó)發(fā)布了燃料電池車示范通知，現(xiàn)有5個(gè)燃料電池汽車示范應(yīng)用城市群，共涵蓋47座城市。第一批是北京、上海、廣東。第二批是河北、河南，而且對(duì)燃料電池里面關(guān)鍵卡脖子的“八大件”(電堆、膜電極、雙極板、質(zhì)子交換膜、催化劑、碳紙、空氣壓縮機(jī)、氫氣循環(huán)系統(tǒng))都有補(bǔ)貼。我國(guó)想以2022年冬奧會(huì)為契機(jī)，開發(fā)一批燃料電池車，整體來(lái)講非常慘淡。現(xiàn)在兩年了，總共銷了大約5000輛。下一步，只有一個(gè)辦法，把乘用車市場(chǎng)放開。
我國(guó)交通前景將以重卡、公交為突破口，建立“柴”改“氫”的工業(yè)示范，布局加氫站，擴(kuò)大氫能的利用規(guī)模，逐步拓展到乘用車領(lǐng)域，而且在船舶方面要開發(fā)新用途。
氫氣因燃燒過(guò)程中不會(huì)排放溫室氣體，而被認(rèn)為是未來(lái)重要的能源形式。國(guó)際可再生能源署(IRENA)預(yù)測(cè)，到2050年，氫能將滿足全球12%的能源需求。電解水是目前主流的低碳制氫路線之一，根據(jù)電的來(lái)源，可分為常規(guī)電制氫和可再生電力制氫。
柴茂榮預(yù)測(cè)，2060年前后中國(guó)的能源消費(fèi)總量將比當(dāng)前增加20%至30%，屆時(shí)除電力外，氫能、熱能也會(huì)是主要的能源供應(yīng)來(lái)源。
畢馬威研報(bào)顯示，近年中國(guó)氫氣年產(chǎn)能為3300萬(wàn)噸左右，60%以上來(lái)自于煤制氫。通過(guò)電解水等低碳路線生產(chǎn)的氫，其產(chǎn)量占比僅為1%。而在應(yīng)用端，由于目前制氫、儲(chǔ)氫的成本較高，氫能的使用范圍較窄，應(yīng)用仍處于起步階段。
柴茂榮認(rèn)為，中國(guó)氫能發(fā)展的第一步是在10年到15年內(nèi)把氫的應(yīng)用鏈打通，提高氫能利用的經(jīng)濟(jì)性。他在新疆、內(nèi)蒙古等地留意到，當(dāng)?shù)厣a(chǎn)出的氫很多運(yùn)不出去，原因就在于廠商只考慮了制氫，沒(méi)有考慮到下游的應(yīng)用場(chǎng)景。第二步是把減碳作為目標(biāo)，再用10年至15年的時(shí)間投資研發(fā)可再生電力制氫、熱解制氫、光催化制氫等綠氫制取技術(shù)，降低這些技術(shù)路線的成本。第三步是以碳中和為目標(biāo)，以整體性的視角規(guī)劃中國(guó)新的能源體系，在適宜布局氫能的區(qū)域、產(chǎn)業(yè)進(jìn)行相應(yīng)的投資。
柴茂榮指出，目前中國(guó)在氫能普及度上落后于日本、德國(guó)，未來(lái)衡量中國(guó)氫能是否普及的標(biāo)志就是看氫能乘用車是否獲得較大的市場(chǎng)，原因在于氫能車?yán)m(xù)航距離遠(yuǎn)、氫的成本將比油低。
“我們與日本、德國(guó)就差‘一輛車’的距離，只要哪天中國(guó)人用上氫能小轎車了，就說(shuō)明氫能開始普及了。” 柴茂榮說(shuō)道。
如今，柴茂榮潛心研究，不斷探索，為我國(guó)氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的技術(shù)體系建設(shè)做出積極貢獻(xiàn)。他參與制定了科技部十四五氫能產(chǎn)業(yè)規(guī)劃、工信部新能源汽車路線圖2.0版等技術(shù)政策，負(fù)責(zé)了北京市、國(guó)家電投集田等多項(xiàng)橫縱向科研項(xiàng)目，為氫能公司始終保持技術(shù)領(lǐng)先地位提供源動(dòng)力。他在燃料電池及催化材料等相關(guān)領(lǐng)域發(fā)表論文50余篇，專利70余部。在推動(dòng)技木發(fā)展的同時(shí)，他培養(yǎng)了一批氫能與燃料電池行業(yè)技術(shù)骨干，完善了氫能公司的技術(shù)人才梯隊(duì)。
《小康》·中國(guó)小康網(wǎng) 作者：郭煦
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